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Segundo Capitán
Segundo Capitán: mando náutico, navegación técnica y gestión de seguridad a bordo de buques comerciales
90 000 – 250 000 ARS ($)
Salario / año
Educación terciaria o universitaria
Nivel de formación
00
Automatización
Medio
Dificultad
Estable
Empleabilidad
3-5 años
Tensión del mercado
Moderada
Movilidad
Raro
Automatización
Medio
Dificultad
Estable
Empleabilidad
3-5 años
Tensión del mercado
Moderada
Movilidad
Raro
About
Segundo Capitán es el oficial náutico de puente que ocupa el tercer rango de mando a bordo de buques mercantes, petroleros o de pasaje. Opera sistemas de navegación electrónica ECDIS, radar ARPA y AIS para planificar y ejecutar singladuras en aguas nacionales e internacionales. Coordina los turnos de guardia de cubierta, supervisa las maniobras de atraque y desamarre, y dirige los simulacros de emergencia conforme al código SOLAS. Interlocutores habituales: Capitán, Primer Oficial, prácticos portuarios, autoridades marítimas y equipos de carga.
Habilidades
Habilidades técnicas
- Planificación y monitorización de rutas con ECDIS Furuno y JRC
- Detección, seguimiento y cálculo de CPA/TCPA con Radar ARPA
- Identificación y seguimiento de tráfico marítimo mediante Sistema AIS
- Uso de software de estabilidad LoadMaster o Seaware
- Operación de equipos GMDSS: VHF, MF/HF y NAVTEX
- Corrección y actualización de cartas náuticas papel y electrónicas
- Gestión de seguridad y emergencias a bordo bajo Código ISM y SOLAS
- Interpretación de GRIB y boletines NAVAREA en meteorología náutica
Habilidades interpersonales
- Toma de decisiones bajo presión durante maniobras en puerto con viento y corriente adversos
- Liderazgo de guardia nocturna con tripulación multicultural en navegación de altura
- Comunicación precisa en inglés marítimo IMO con VTS y prácticos extranjeros
- Gestión del estrés en situaciones de emergencia: varada, colisión o rescate de náufragos
- Capacidad de supervisión y formación continua de oficiales de guardia de menor rango
Misiones
- Planificar la derrota completa utilizando ECDIS y cartas náuticas digitales, asegurando el cumplimiento de la normativa COLREG
- Ejecutar guardias de puente de 4 horas con un registro detallado en el diario de navegación
- Dirigir maniobras de atraque y fondeo, coordinando maquinaria de cubierta y remolcadores
- Supervisar la estiba y calcular la estabilidad del buque mediante el software LoadMaster
- Organizar y liderar simulacros de abandono, lucha contra incendios y hombre al agua según SOLAS
- Mantener actualizadas las cartas náuticas y publicaciones del Almirantazgo (Notices to Mariners)
- Gestionar el equipo de salvamento: balsas, botes, EPIRBs y SARTs con inspecciones periódicas
- Coordinar con prácticos y VTS los procedimientos de entrada y salida de puerto
- Redactar informes de incidentes, accidentes y novedades de navegación para la compañía naviera
- Controlar el cumplimiento del Plan de Gestión de Seguridad (SMS) del buque bajo código ISM
- Verificar la operatividad de los sistemas GMDSS y comunicaciones de emergencia
Entornos de trabajo
Los entornos de trabajo pueden variar:
Buques portacontenedores de líneas regulares transoceánicas
Buques de carga a granel en rutas internacionales
Petroleros y quimiqueros de cabotaje y altura
Ferries y buques de pasaje en líneas mediterráneas y atlánticas
Buques de suministro offshore en plataformas petrolíferas
Remolcadores oceánicos de gran potencia
Posibles evoluciones
- Convertirse en Primer Oficial de Puente con mando directo de carga y estabilidad
- Ascender a Capitán de la Marina Mercante tras acumulación de millas y certificación STCW
- Ocupar el puesto de Superintendente náutico en compañía naviera o fletadora
- Desempeñarse como Inspector de la Administración Marítima (Capitanía de Puerto)
- Ser Docente de Navegación en Escuela de Náutica y Máquinas
- Actuar como Perito judicial náutico en siniestros y accidentes marítimos
Perfil buscado
Rigor en el seguimiento de procedimientos de seguridad
Precisión en la interpretación cartográfica y meteorológica
Capacidad de mando y autoridad natural sobre la guardia
Adaptabilidad a largos períodos de embarque en rotaciones internacionales
¿Cómo ser Segundo Capitán?
