Certificat de qualification de conducteur

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À propos de la formation

Contexte :

_ 1781 bateaux en France : La flotte fluviale de transport de marchandises, qui est au 4e rang européen, comprend en 2024, 934 unités d'une capacité de port en lourd totale de 1 million de tonnes.

_ 52,4% : transport pour compte d'autrui

_ 30,3% Transport de passagers

_ 17,3% : Transport "de service

_ 97% des entreprises de transport fluvial de marchandises comptent moins de 10 salariés, tout comme 88%,1% des entreprises de tourisme fluvial.

Marché du travail dans le secteur fluvial

Le phénomène de pénurie de la main d’œuvre embarquée frappe le secteur de la navigation intérieure avec acuité depuis la sortie de la crise sanitaire. Aucun marché ni aucune base de navigation n'est aujourd'hui épargné par cette situation dont les entreprises constatent chaque jour l'aggravation, dans le fret comme dans le passager, chez les armateurs comme les artisans, à Paris comme en Région.(pénurie et turn over constants).

_ Il existe une disparité des salaires bruts des employés entre les pays d'Europe occidentale et les pays d'Europe centrale et orientale. Les salaires des employés du transport fluvial sont cinq fois plus élevés en Allemagne qu'en Hongrie. Cela a un impact sur le taux d'emplois de travailleurs étrangers notamment en Allemagne, Suisse et Pays-Bas. Pour exemple, en Allemagne dans le transport fluvial de marchandises, le taux d'emploi de travailleurs étrangers est de 35% (année 2019) contre 19% dans le secteur des transports dans sa totalité.

_ La pyramide des âges du secteur fluvial fait apparaître un vieillissement net de la population professionnelle fluviale. S'agissant de la France, le transport fluvial de marchandises compte une part légèrement supérieure à la moyenne des employés âgés de 60 ans et plus, notamment en ce qui concerne les navigants, une part relativement importante des salariés devraient donc partir à la retraite au cours des prochaines années.

L'attractivité du secteur et les besoins en formation de navigants

Aujourd'hui, il y a une pénurie de personnel qualifié au niveau du commandement. De manière générale, on peut aussi constater un manque de conducteurs de bateaux qualifiés, en particulier pour l'exploitation des bateaux-citernes. Au regard du risque de pénurie du personnel navigant, les facteurs influant sur l'attractivité sont les suivants :

_ les conditions de travail, la vie sur un bateau comporte des défis spécifiques et de nombreux jeunes préfèrent occuper des emplois à terre avec des horaires de travail réguliers et permettant de passer les week-ends chez eux.

_ Le travail exigé des membres d'équipage s'avère de plus en plus technique, les entreprises de navigation intérieure recherchent souvent des profils encore plus spécialisés qu'auparavant, mais ceux-ci sont difficiles à trouver.

Par ailleurs, la Directive UE 2017/2397 du parlement et du Conseil du 12 décembre 2027 sur les qualifications professionnelles exige un allongement du temps de navigation de 540 jours et non plus de 100 jours pour pouvoir passer l'examen du certificat de qualification de conducteur (CQC). Cependant, et ce, même s'il existe une disposition transitoire qui prévoit également une formation plus courte pour l'accès à cet examen de conducteur, les problématiques de recrutement demeurent.

Une stratégie fluviale sur les thématiques de l'emploi et la formation a été initiée en 2024 pour pallier à la non attractivité du secteur et, par conséquent, à la problématique de pénurie de personnel et la feuille de route comprenant un plan d'actions doit être transmise à notre DGITM pour avis et mise en exécutions a postériori.

Le défi, à ce stade, de l'emploi et des qualifications est d'accroître la synergie entre les acteurs de la profession et mettre en place des actions pour réduire la pénurie de main d’œuvre et faciliter l'accès à la formation des membres d'équipage de pont et notamment du conducteur.